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車橋廠家如何使汽車傳動系設計合理

返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發布日期:2017-07-01 08:16:43【

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          為此,需將經過變速器、傳動軸傳來的動力,通過四輪電動車后橋總成的主減速器,作進一步增大轉矩、降低轉速的變化。

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       由于四輪電動汽車電機功率的提高、汽車自身質量的減小及路面狀況的改善,主減速比有往減小方向發展的趨勢。選擇主減速比時要考慮到使汽車既能滿足高速行駛的要求,又能在常用的速度范圍內降低發動機的轉速,減小能量消耗,提高整機壽命并改善振動及噪聲的特性等。

           四輪電動汽車在行駛過程中所遇到的道路情況是千變萬化的。諸城義和車橋廠家考慮到,四輪電動汽車本身在空、滿載時,尤其是單車空載與汽車列車滿載之間的載荷變化是非常大的。為了擴大汽車對這些不同使用條件的適應范圍,除了常見的具有惟一固定主減速比的單速主減速器外,在某些重型四輪電動汽車上有時將主減速器做成雙速的。

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       隨著大型汽車列車向著長途運輸方向的發展,諸城義和車橋廠家研究發現采用雙速主減速器的汽車將愈來愈多。簡單常見的是由一對螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪組成的單級主減速器。在大型電動汽車上,為了得到大的主減速比同時又不減小離地間隙,常采用另加一對斜齒(或人字形齒)圓柱齒輪或行星輪系的雙級主減速器的方法。

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